Nos pasa con cualquier electrodoméstico o producto de cierto valor. Nos pasa con los neumáticos del coche, con un teléfono móvil o una cámara de fotos. Y aunque cualquiera de ellos supone un importante desembolso para nuestro bolsillo, ninguno llega al coste que nos puede provocar una avería de un coche.
Por ello, mantener nuestro coche en el mejor estado posible es indispensable para evitar tener que desembolsar cientos (cuando no miles) de euros en arregarlo. Algunas veces es tan sencillo como llevar las revisiones al día y cambiar los líquidos cuando toca, pero en otras ocasiones hay que dedicar un poco de atención a qué está sucediendo en nuestro vehículo.
En este último grupo podemos englobar el mantenimiento del turbo. Con el downsizing, el uso del turbo ha sido clave para que muchos fabricantes hayan podido reducir la cilindrada de los coches, limitar emisiones y mantener la potencia. Pero una avería en el turbo puede ser muy costosa. Un truco sencillo para reducir riesgos es la "regla del minuto".
Tener el turbo siempre a punto
Cuando un turbo funciona recoge parte de los gases del escape y los utiliza para introducir más aire en el cilindro. De esta forma, en la cámara de combustión hay mayor cantidad de aire y al quemar el combustible se consigue una mayor potencia.
Para que todo esto se produzca correctamente, el turbo se vale de dos turbinas. La primera está situada antes del sistema de escape y es la que, cuando la cantidad de gases es suficiente, se pone en funcionamiento y deriva parte de ellos a una segunda turbina, encargada de introducirlos en la cámara de combustión. El camino intermedio es el denominado eje coaxial.
En el proceso, los gases de escape que pasan por el turbo lo hacen a temperaturas altísimas, por lo que el uso de aceite como lubricante es indispensable para garantizar el buen funcionamiento de las piezas y rebajar la temperatura del motor.
Pero para que todas las piezas estén correctamente lubricadas, es necesario que el motor coja temperatura y sus circuitos vayan recibiendo los líquidos oportunos. Para que las piezas se encuentren en la temperatura óptima de funcionamiento, un consejo es no exigir demasiado al motor en los primeros compases, hasta que comprobemos que el aceite se encuentra a la temperatura esperada.
Para estar seguros de que todo funciona correctamente, hay quien utiliza la "regla del minuto" antes de comenzar a circular y justo después de llegar la destino. Especialmente importante es este último caso, cuando es interesante dejar al coche al ralentí un minuto.
Cuando apagamos el coche, los sistemas dejan de funcionar y parte del aceite puede quedar "estancado" entre las piezas. Si este aceite se quema porque ha dejado de circular al parar el motor se forma una pequeña carbonilla que, a la larga, desgastará más rápido las piezas y aumentará los riesgo de avería.
En cuanto al coste de una avería del turbo, los precios varían en función del vehículo utilizado pero Race cifra su cambio en un coste medio de casi 3.000 euros.
Foto | Brenton Pearce
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tmpmds
Añadir un inciso: con la mayoría de coches nuevos (sobre todo por el Stop&Start) esto no es necesario ya. Montan una bomba eléctrica que sigue en marcha cuando el motor se para, durante el tiempo necesario hasta que la temperatura ya no es peligrosa.
Por eso antes muchos coches llevaban la pegatina de "CAUTION" pidiendo que se dejara un tiempo en marcha y ahora ya no.
Ojo que tampoco está de más hacerlo, como medida redundante de seguridad, claro.
johnnyconnor
No hay como el coche eléctrico para ahorrarse todos estos problemas 😉🤣
gel0n
A mi lo que me hace el culo chiribitas es la dicotomía de tener un coche que aparca solo, que tiene cámaras, sensores, pantallaca, Android Auto, gestión "inteligente" del limpiarabrisas y los espejos. Mil mierdas súper tecnológicas de la muerte.
Ahora bien, no hay forma de encontrar uno que pongas la calefacción y al segundo eche aire caliente, como mínimo ponle 5 minutos, en los que ya has llegado al curro y te la bufa el aire a esas alturas.
¿A qué tipo de virgen hay que rezar para que incluyan una jodida resistencia independiente al sistema que usen actualmente? Porque no me puedo creer que sea tan difícil.
Djinn Hache
Por posts como estos siempre tengo algún vecino calentando el motor en la ventana de mi habitación a las 6 de la mañana.
al4cran
Ya veo reventando los turbos de todos los coches que paran el motor en los semáforos y de todos los coches híbridos.
Lo que hay que leer…
anonimius
Lo que hay que hacer es pegar 6 o 7 acelerones bien fuertes antes de apagar el motor y lo mas importante: en el último de todos hay que subir las revoluciones a tope y cuando este arriba apagar el motor y quitar la llave del contacto bien rápido. Con este consejo tenéis coche para rato.
marededeusenyor
Al laguna que tenía se le estropeó todo menos el turbo, así que supongo que debe ser algo realmente difícil de romper.
pelotas
"De esta forma, en la cámara de combustión hay mayor cantidad de aire y al quemar el combustible se consigue una mayor potencia." A ver, no es así. Al introducir más aire se puede inyectar más combustible, y de ahí sale el incremento de potencia
stasky15
Pura leyenda urbana.